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Les durites de frein ou durites aviation paraissent souvent oubliees, elles jouent votre role important au fonctionnement et la securite de votre systeme de freinage.

Nous clarifions quelles sections des lignes doivent etre remplacees le moins rarement, comment elles sont fixees et De quelle fai§on detecter les indices de faiblesse.

Mes durites de frein hydrauliques ne semblent pas une chose a laquelle bon nombre de gens imaginent en matiere d’entretien des vehicules. Cela est comprehensible, etant donne que les constructeurs automobiles ne repertorient jamais leur remplacement et verification periodique. Cependant, quantite de guides de specifications d’usine indiquent qu’il est necessaire de verifier l’etat des flexibles de frein et de le conseiller en consequence. Ca peut vous amener a vous demander quand ou si les freins ont besoin d’attention.

Mes durites de frein necessitent une attention toute particuliere. Parce qu’ils jouent votre role important dans le fonctionnement et la securite de tous votre systeme de freinage, c’est important de verifier leur etat periodiquement. En fin de compte, c’est leur age et un etat qui determinent quand un remplacement reste necessaire. Dans Ce texte, nous allons decrire les flexibles qui necessitent le moins rarement d’etre remplacees, leur mode d’usure et J’ai maniere de detecter les signes de faiblesse lors de l’inspection.

A propos des durites de frein

Avant tout, imaginez une unite de maitre cylindre mettant du liquide de frein sous pression Quand vous appuyez sur la pedale. Imaginez ensuite que le fluide sous pression reste pousse a travers une serie de tubes metalliques rigides ainsi que flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable tresse, jusqu’a ce qu’il atteigne des freins des quatre roues. Sans ces flexibles, les commandes envoyees code promo blendr par le maitre-cylindre de frein ne parviendraient jamais a toutes les roues et ce vehicule ne serait plus en mesure de s’arreter.

Si vous utilisez l’expression “freins”, il va i?tre utile de clarifier la plupart parties. Premierement, les conduits metalliques rigides que nous avons mentionnes seront etroits, a parois epaisses et robustes. Celles-ci commencent franchement a Notre source (maitre-cylindre), puis descendent le long de la face inferieure du automobile? Ce tube n’a en general pas besoin de devenir remplace, ainsi, ne necessite nullement votre attention a moins d’etre endommage ou rouille.

Durites de frein en caoutchouc

La plupart des vehicules d’usine sont construits avec des flexibles de frein en caoutchouc constituees d’un revetement interieur resistant aux fluides, entoure de plusieurs epaisses couches de caoutchouc de protection. Ils sont parfaits Afin de la flexibilite et le routage facile a travers des espaces restreints. Pendant des decennies, les rediges de caoutchouc ont fera preuve de resistance dans des conditions difficiles ainsi que durabilite au temps libre

Pour une protection accrue a plusieurs endroits, des manchons de protections en metal ou en PVC ont la possibilite de etre installes autour des durites en caoutchouc lorsqu’il existe un va parfois contact direct avec les composants chauds du moteur ou d’la transmission.

Durites de frein tressees en acier inoxydable

Les flexibles de frein en acier inoxydable (inox) comportent un tuyau interieur scelle souvent constitue de teflon flexible entoure de kevlar et d’autres couches protectrices, qui plus est d’une tapisserie tissee de gamin d’acier tresse (pour la resistance). Bien que ces durites coutent plus cher que les durites de frein en caoutchouc, elles seront bon nombre plus bonnes et offrent un niveau de protection plus eleve contre les projections de pierres et autres debris etrangers trouves i  propos des routes.

Ces flexibles de frein inox gonflent en general beaucoup moins que celles en caoutchouc si la pedale des freins est enclenchee et que la pression du fluide augmente. Pour ce motif, les changements de pression de liquide de frein atteignent des roues plus rapidement et plus avantageusement, laissant ainsi au conducteur une pedale de frein plus reactive. Toutefois, le type de conduite de freinage n’affecte pas la moult force de fluide reelle (couple) atteignant les roues, de sorte que la force de freinage sera la meme au sein des deux cas.

Directive conforme au “DOT”

En achetant des durites de frein de remplacement, vous verrez habituellement les fabricants indiquer que leur stock paraissent conformes a la directive DOT. Ca signifie qu’ils ont satisfait a chacune des normes minimales enoncees dans les reglements du ministere des transports.

Comment verifier ses durites de frein ?

Mes flexibles ou durites de frein en caoutchouc developpent des problemes avec le temps et doivent etre remplacees pour l’une des raisons suivantes :

Elles se degradent de l’interieur

Si les tubes de frein en metal ont developpe une rouille importante, c’est une bonne raison de les remplacer. Tout le liquide de frein absorbera l’eau au fil du temps,c’est une raison principale Afin de purger le liquide de frein regulierement a l’assistance d’un purgeur. Si i§a n’est nullement fait, alors que de l’eau s’accumule au liquide, la rouille peut commencer a rouiller et les conduits de frein en metal se corrodent de l’interieur. Vous ne verrez peut etre pas de signe de rouille tant qu’un trou n’aura gui?re traverse la surface, vous risquerez alors de perdre la pression de freinage.

Au milieu des durites en caoutchouc, le caoutchouc lui meme commence lentement a se degrader a cause de la chaleur et de l’humidite dans le liquide de frein. Au pire des cas, la chaleur et l’humidite peuvent Realiser perdre au caoutchouc sa resistance structurelle par endroits, creant ainsi une ligne qui s’effondre ou se brise. Si la doublure interieure resistant aux fluides se fissure, le liquide de frein penetre ensuite en couches exterieures de caoutchouc, cela peut provoquer des renflements ou des fissures visibles